我國機場能源管理迫切需要理論指導 ——《民用機場智慧能源管理系統建設指南》系列解讀之一

編輯:侯曉慧,汪家保      時間:2020/05/13     瀏覽:1340     來源:轉載自中設設計集團民航設計研究院

《民用機場智慧能源管理系統建設指南》


解讀一
     導讀:為提高機場能源系統運行管理與控制水平,指導機場能源系統節能建設、信息化建設,促進機場節能減排和持續發展,規范機場智慧能源系統建設,2019年12月27日,中國民用航空局發布《民用機場智慧能源管理系統建設指南》(MH/T5043-2019)(以下簡稱《指南》),自2020年2月1日起實施。
編制背景

        隨著我國民航運輸業務量持續快速增長,機場能源管理面臨巨大的挑戰。多數機場存在能源系統設備更新速度慢、管理方式滯后的問題,導致能源管理的重重現實矛盾。主要表現為:能源消耗大、種類多與管理方式、手段較為落后之間的矛盾;能源需求持續增長與節能減排、任務達標之間的矛盾;能源管理人員需求增長與企業控制人力成本之間的矛盾。
        目前,國內大型機場已普遍認識到傳統的能源管理方式亟待優化和改進,部分機場也開展了能源管理系統建設的實踐探索,但很多系統建成后使用效果不佳,多數機場只能實現能源自動計量、數據采集等基本功能,少數機場能夠實現能源系統的局部調控,尚處于智慧能源管理的初級階段。為解決這一行業痛點,民航局機場司組織成立機場智慧能源管理課題組,開始《指南》的研編任務,為機場智慧能源管理提供強有力的指導。
機場能源管理存在的主要問題
1.管理模式的目的性和高效性不足
       機場能源管理部門通常被定義為保障部門,管理目標集中在能源供應和保障層面,核心是保安全、保穩定,不考慮成本、能耗等其它因素。能源管理模式也較為粗放和傳統,能源調配往往以經驗性決策為主,缺少數據和信息支持;運行管理以人盯為主,不僅效率低,而且難以對設施設備的運行狀況進行預判,只能在問題出現后被動應對。
2.系統協同性匱乏
       大型機場普遍存在不同種類能源分類管理、不同區域能源分區管理、新舊能源系統難以整合等問題。由于沒有形成協同高效的系統,導致機場在平衡能源供給與使用需求、不同能源綜合調度、不同區域分級管理等方面缺乏統一、高效的管控。
3.對實用性和使用效果關注不夠
      個別機場對能源管理缺乏全局性規劃和深入研究,在能源管理系統開發、新能源利用等方面,只關注技術本身,沒有真正從機場自身運行實際出發考慮問題,導致系統或設施建成后難以實現預期目標,使用效果不佳。改進業務流程、提高工作效能是根本,而技術只是為了實現這一目標采取的手段,不應舍本逐末。
4.對能源管理認識不到位
      對機場現有能源管理方式進行升級改造必然需要一定的資金投入,如果機場只對能源管理項目本身核算經濟賬,得到的結果很可能是投入產出不對等,進而影響項目決策和建設積極性。但如果站在建設與運行安全生命周期的安全裕度提升、節能環保、減少人力投入等好處,這樣的投資可能是非常值得的。
5.缺乏理論成果的指導
     課題組在與各大機場進行交流后發現,機場反應非常強烈,尤其是吞吐量超過2000萬人次以上的機場,渴望建設高水平的機場智慧能源管理系統,但找不到系統的建設指導理論,迫切需要機場智慧能源管理的課題研究。

什么是智慧能源管理
      機場能源管理首先要轉變管理理念:由粗放發展轉向高質量發展,由保障轉向保障與經營兼顧,由各自為政轉向統一管理,由運行轉向運維。在理念的引領下,通過智慧能源建設,提高安全保障和運行管理水平,實現降低成本、節約資源、提高效率和服務水平等目標。
      智慧能源不是單純的技術實現或業務變革,而是基于物聯網、移動互聯、大數據、云計算、人工智能等新技術,通過對現有業務流程的梳理和改造,將部分或全部流程由線下轉移到線上,實現線上與線下、有形與無形的無縫銜接,使能源管理工作效能最大化。
      智慧能源的建設路徑為:提高自動化水平,進而逐步實現數據化、信息化、智慧化。首先要確定管理目標,制定數據采集和信息交互標準,利用自動計量、檢測等設備實現數據的電子化,利用現代化通訊手段實現信息的交互,使能源系統的運行更加安全、高效。其次,通過建立一體化信息平臺,實現業務流程的對接、優化和改進,以及對數據、信息的匯總、分析,為管理人員決策提供支持。能源管理的最高層級是智慧化,將信息平臺升級為智能平臺,通過先進技術實現自動調控、故障預警、輔助決策等功能。

                   (作者:中設設計集團民航設計研究院侯曉慧,汪家保)

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關鍵詞:地井、民航機場

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